气门导管的结构与维修


气门导管给往复运动的气门起着导向的作用，并保证气门头部准确地落在气门座上，同时还能够把气门的部分热量传出去。气门导管一般采用铸铁制成，由于它在高温和润滑条件较差的环境下工作，所以该部件较易出现磨损现象。


1、气门导管易产生的故障及原因


气门在柴油机运转过程中主要的故障是内表面出现磨损、外径过盈量消失以及破裂等。


内表面磨损的主要原因是由于气门杆外表面与导管发生摩擦。若导管在润滑条件较差的环境下工作，这种磨损就更为严重。随着柴油机运转时间的增加，内表面磨损蜂屯蚁聚民在逐步增加。当磨损到一定程度后，气门导管与气门杆就会出现松动现象，造成的结果是燃烧室内部密封性能减弱，柴油机功率降低，同时机油的消耗量也在增加。当磨损间隙过大后，汽缸盖上部的机油就会通过间隙进入燃烧室内燃烧，气门盘锥面以上的机油也会烧成残渣而卡在气门杆与导管之间，造成气门卡死或上下运动出现卡滞现象，这又进一步使气门与导管的磨损加剧。


外径过盈量消失后，就会使静配合变成配合，从而造成导管与气门杆出现晃动现象。当导管出现晃动后，又增加了外径与安装孔的磨损。造成过盈量消失的主要原因是装配时的过盈量不符合标准，其次是导管受到附加力作用。


导致导管破裂的主要因素一般是事故性损坏或所用材料不符合标准。


2、气门导管的检修


气门导管的检验通常采用内径百分表进行测量，然后用外径千分尺测出气门杆的外径尺寸，计算出配合间隙。气门与气门导管的测量部位如图6-8所示。


检查导管的配合间隙，也可根据修理经验进行判断。在修理中，一般采用的简易方法是在气门杆上涂一薄层润滑油，然后把气门杆插入导管内，如果气门靠自身的重量能够缓慢下滑，说明气门导管的配合间隙合适。用手堵塞导管的下端，然后将放入导管内部的气门从上端快速提起，若在提起的过程中感觉到有吸力，则说明配合间隙符合技术要求。


在一般情况下，进气门与导管的配合间隙约为0.09mm，排气门与导管的间隙约为0.12mm，当间隙增大到极限值0.25mm时，气门导管与气门应成对换新。若装配时的配合间隙过小，则易出现气门卡死现象。


3、气门导管的拆卸与装配


拆卸气门导管时，必须使汽缸盖底平面朝上，再用专用冲具将其打出，如图6-9所示。若气门杆与导管的间隙为0.035～0.25mm，一般可不必拆卸气门导管。


在装配气门导管时，应将汽缸盖底部朝下，然后用专用冲头把新的气门导管压入汽缸盖内，并使导管高出气门弹簧座面的高度与拆下前的高度相同。

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